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倒立フォークは、クラウンやエンドのボルトを規定トルクで締めないと、所定の剛性は出ません。（締めすぎはフォークが潰れます。）
締め付けトルクと、剛性を自転車部品でたとえるとホイールが解りやすいと思います。
スポークを緩く組むと、グニャッとした乗り心地になるでしょう。それと同じ理屈です。
ちなみに、世の中に流通している多くのフォークに使用されているネジは、Ｍ-4：Ｍ-5が主流ですが弊社は全てＭ-6ボルトを使用しております。Ｍ-4とＭ-6では、締め付けトルクが倍違います。つまりＭ-6ボルトをＭ-4トルクで締めると、規定トルクの1/2しかかかっていないと言うことです。それでは剛性が全く出ません。ご注意下さい。
トルクレンチを使用して正しく締めましょう！（注意！粗悪ボルトは規定トルクでもねじ切れる事があります。）
改造したお客さん数名からのインプレが聞けたので書きます。
ま！メーカーが、こんな記事書いてもあまり信じてもらえないでしょうが・・・・
ほとんど全ての人が、バイクのスピードが出すぎて怖い！とか、目がついて来ない！との事です。
特に譽22以降型との組み合わせは、かなりの物らしいです。
ニードルだからウルトラスムースに動くのですが、その方がペダリングロスはない（用はバイクが暴れないのでガンガン漕げる）（特に荒れている高速区間）とのコメントも聞かれました。
僕もテストしていてそう思います。コースが荒れているところでバイクが暴れると漕ぐ事は難しくなりますが、バイクが安定すれば楽に漕ぐ事が出来ます。
世の中の常識？では、スイングアームの無駄な動きがないほうがペダリングロスはない・・・・ですが、下りでスピードを出して走るならばそれは違うと思います。細かなギャップもきれいに取る方が明らかにバイクは安定し漕ぎやすくなります。ただしこれには、条件がありますけど・・・・ユニットが正常に常識的（自転車業界ではなくオートバイ業界）な動きをすることです！（コンプ側のバルブを開きにくくすることはよろしくないように思います！私は。）
これは、マジックではありません！
ビデオの編集能力がないので横向きの映像になっています！お手数ですが顔を左に90度傾けてご覧下さい。
こんなにスムースに動きます。（シールが入っている状態）
J最終戦瀬女で、試乗車に付けてます！
