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軽量化！と相場は決まっているようですが・・・・・
テックインも今までフォークやフレームの部品など軽量化のテストも色々としてきました。
たとえば譽のアッパークラウンの軽量化。
テストしたけどだれもほしがらない・・・理由は剛性が落ちているから操作性に影響が出るとか。。。。
たとえばＲＤＸのフレームのメインピポットのシャフト。
多くの方が軽量化のためアルミで作ってほしいと・・・・「保障しない」という条件で作りましたがやはり・・・・
最初はいいが、シーズン途中でガタが出始めます(鉄は普通なら何年も持ちます)。こまめにシャフトを交換するならいいんだけど。。。。結局全員鉄に戻りました。
実際の使用では、軽さより剛性や耐久性をライダーは求めるのに、どうして・・・・
重さは数値化できるけど、それらは単純には表記できないモンね！
マグネシューム鍛造の部品もテストしてましたが(恐ろしく軽い)、腐食も含め耐久性がないので、採用を見送りました。
そらマグを使った、フォークを発売すればゲキ軽で話題にはなったでしょうが、信用は落としただろうと思います。
来シーズンに向けてＴ-11参型：Ｔ12を譽22型に・・・中古部品を使えばそれなりにお安く出来ますよ。
これの裏ブログもあまりアップしてませんが、表なんか2ヶ月以上アップしてない・・・・ちょっと怠慢しすぎやねコレハ。
フォークは地味に改良を重ねて良くなってるんだけど・・・・減衰の質が向上している・・・・でも文章でなかなか伝えきれないから・・・・・
譽22型以降は特に乗りやすいぞ！
左側は従来使用していたタイプ。
従来品 基本動定格加重 5050Ｎ：7470Ｎ
強力品 基本静定格加重 6250Ｎ：11800Ｎ
かなり強力・・・・だけど取り扱いは少し厄介・・・・・
ニードルが保持されていないので、現場でのメンテナンスには細心の注意が必要。
干物さん：マキネン 初の予選通過おめでとうございます。
これからは毎回通ってください！
レース後、選手たちとうだうだと機材話・・・・
譽発売から３年後にやっと下のバルブの重要性の話になった。(交換すると変わる・・・とかいろいろ・・・)
セッティングの奥の深さが解っていただけて嬉しいのです！
このチェーンは、主にオートバイ用でチェーンの中にOリングなどのシールが組み込んでありその内面にグリスを封入しています。
このチェーンが出た当初(30年ぐらい前か)、グリスアップする際、従来からあるチェーングリスや、安価に売られている潤滑スプレーなどを使う人が多かった。しかしこれらを使うとシール(ゴム)が溶けてプレートやブッシュに固着し、抵抗が激増してスムースに動かなくなる事が多発した。だからオートバイ雑誌やチェーンメーカーはシールチェーンには、専用のスプレーを使うように頻繁に告知をした。
そう、市販で売られているスプレー類の多くはゴムやシールをいためるのです。
自転車のシール部分(いろいろな所に使われている)も同じですよ・・・・と言いたかった。はい。
ひものさんもついに購入されましたが、
転倒して鎖骨を折る原因の多くは、メットのあごのガード部と肩の接触によるものです。
意外と知られていませんが。。。。。。。。。。。。
それ以外のメリットは・・・・・・・・転倒時のムチウチ防止！
今やプロテクターの必須アイテムです！（オートバイ界は）
ＲＤＸをニードル仕様に変更された方もおられると思いますが、譽の下のバルブを、Ｒ-0やＹ-0に変更しませんか？
加速が良くなるのと、高速でのスピードアップ、さらにピッチングの軽減にもなります！
売ってる所が解らない～～～～との声が多いので、在庫を激安で販売いたします。
税抜き1本1500円 数量限定！
地方発送は、送料が要ります。
